BST Performance – Chiptuning und Softwareoptimierung aus München
Ihr Auto schaltet schon bei sehr niedriger Drehzahl in den nächsten Gang, der Motor brummt, und beim Gasgeben vergeht eine Gedenksekunde, bis das Getriebe zurückschaltet? Das ist bei vielen neueren Fahrzeugen mit DSG oder Automatikgetriebe normal – und meistens kein Defekt. Hier erklären wir, woher das frühe Hochschalten kommt, wie Sie es von einem echten Getriebeproblem unterscheiden und was dagegen hilft.
Kurz gesagt: Das frühe Hochschalten ist meist so gewollt – das Schaltprogramm ab Werk ist auf wenig Verbrauch und CO₂ im Prüfzyklus ausgelegt, das Getriebe selbst ist in Ordnung. Abhilfe schaffen der Sportmodus, manuelles Schalten oder dauerhaft eine Anpassung der Getriebesoftware. Ruckelt das Getriebe dagegen, schlägt es beim Schalten oder zeigt es eine Warnung, sollte es eine Werkstatt prüfen.
Seit WLTP und Euro 6d müssen Neufahrzeuge im Prüfzyklus möglichst wenig Kraftstoff verbrauchen und wenig CO₂ ausstoßen. Ein einfacher Hebel dafür ist das Schaltprogramm: Je früher das Getriebe hochschaltet, desto niedriger die Drehzahl und desto besser die Werte auf dem Papier. Viele Hersteller stimmen das Normalprogramm D deshalb so ab, dass das Getriebe so früh wie möglich in den nächsten Gang wechselt und nur zögerlich zurückschaltet.
Im Alltag passt das oft nicht: Mit Beladung, am Berg, mit Anhänger oder im Stadtverkehr arbeitet der Motor dauernd im untersten Drehzahlbereich. Das Ergebnis sind Brummen, eine Gedenksekunde beim Gasgeben und ein Auto, das sich träger anfühlt, als es ist.
| Anzeichen | Wahrscheinliche Ursache | Was tun? |
|---|---|---|
| Schaltet bei niedriger Drehzahl hoch, Motor brummt | Schaltprogramm ab Werk | Sportmodus, manuell schalten oder Software anpassen |
| Gedenksekunde beim Gasgeben, Kickdown kommt spät | Schaltprogramm ab Werk | Sportmodus, manuell schalten oder Software anpassen |
| Ruckeln oder Rupfen beim Anfahren | Oft Kupplung, Mechatronik oder Grundeinstellung | Fehlerspeicher auslesen und in der Werkstatt prüfen lassen |
| Harte Schläge beim Schalten | Möglicher technischer Defekt | In der Werkstatt prüfen lassen |
| Warnleuchte, Notlauf oder Gang lässt sich nicht einlegen | Fehler im Getriebe | Möglichst bald in die Werkstatt |
Eine Softwareanpassung hilft nur bei den ersten beiden Punkten. Bei Ruckeln, Schlägen oder Fehlermeldungen steckt meist ein technisches Problem dahinter, das zuerst behoben werden muss.
Ein DSG (bei Audi „S tronic“) schaltet mit zwei Kupplungen, eine Wandlerautomatik (bei Audi „Tiptronic“) mit einem Drehmomentwandler. Wann geschaltet wird, gibt bei beiden das Getriebesteuergerät vor. Deshalb schalten beide Bauarten ab Werk oft früh hoch – und bei beiden lässt sich das Schaltprogramm per Software anpassen.
Sehr häufig fällt das frühe Hochschalten beim VW T6 und T6.1 mit dem 7-Gang-DSG DQ500 auf. Der Bus ist schwer und oft beladen, schaltet aber trotzdem früh hoch – Brummen und zäher Antritt sind die Folge. Mehr dazu: VW T6 schaltet zu früh hoch – DSG-Optimierung für den T6.
Wer das Schaltverhalten dauerhaft ändern will, kann die Software im Getriebesteuergerät anpassen lassen: späteres Hochschalten, früheres Zurückschalten, schnellere Reaktion beim Gasgeben. Die Mechanik bleibt unverändert, die Originalsoftware wird vorher gesichert. Etwas höhere Drehzahlen können den Verbrauch leicht erhöhen.
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In der Regel nicht. Das frühe Hochschalten ist vom Hersteller so vorgesehen, um im Prüfzyklus wenig zu verbrauchen. Ein Defekt zeigt sich eher durch Ruckeln, Schläge beim Schalten, Warnleuchten oder Notlauf.
Kurzfristig ja: mit dem Sportmodus, durch manuelles Schalten oder – bei manchen Modellen – über die Fahrprofilauswahl. Dauerhaft ändert sich das Normalprogramm nur durch eine Anpassung der Getriebesoftware.
Ja. Auch Wandlerautomaten wie die Tiptronic bekommen ihr Schaltprogramm vom Getriebesteuergerät und sind ab Werk oft auf frühes Hochschalten abgestimmt.
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Etwas mehr Verbrauch ist möglich, weil der Motor etwas höher dreht. Bei normaler Fahrweise ist der Unterschied meist gering.
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Ausdrücklicher Hinweis: Die Deaktivierung von Dieselpartikelfilter (DPF), Abgasrückführung (AGR), SCR/AdBlue®-System und ähnlichen Abgasreinigungssystemen ist nur für den Einsatz auf Privatgelände oder im Motorsport vorgesehen. Diese Modifikationen sind im öffentlichen Straßenverkehr in Deutschland und der EU nicht zulässig und dürfen nicht verwendet werden. Die gesetzlichen Regelungen (Verordnung (EG) Nr. 715/2007) verbieten solche Abschaltungen, um Umwelt und Gesundheit zu schützen. Wir übernehmen keine Haftung für eine unsachgemäße Nutzung.
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